根据乘联会秘书长崔东树的崔东车销车企报告，2025年10月俄罗斯汽车销量为18.3万辆，树月斯汽同比下降8%，俄罗环比9月环比增长35%。量达1-10月累计销量为119万辆，中国自主至同比下降23%。份额2023年，回升中国对俄出口汽车100万辆，崔东车销车企自主品牌销量48万辆，树月斯汽占中国出口的俄罗48%。预计2024年出口128万辆，量达自主品牌销量107万辆，中国自主至占84%。份额2025年1-10月出口45万辆，回升自主销量68.5万辆，崔东车销车企同比增加，达到出口的152%，显示去库存趋势明显。

为应对复杂环境，自主品牌采取了多样化的市场策略，包括平行出口、本地化生产和合资组装等，大幅提升了市场表现。规范出口不再适用，特别是在复杂的国际关系背景下创新式发展成为必要。

在俄罗斯，自主车企加速本土化生产与供应链重构。首要措施是为应对逐步上升的关税，深化KD组装模式，建立生产基地，以降低供应链风险。还专注于极寒环境适配相关技术的研发，并提升售后服务体系。同时，通过技术营销重塑品牌形象，借助欧亚跨境电商平台减轻汇率波动影响。

一、俄罗斯市场总体走势

1. 俄罗斯车市月度走势

俄罗斯车市销量波动剧烈，2021年相对稳定，2022年因俄乌危机大幅下滑，部分月销量降至3万辆以下。2023年，得益于中国车企支持，月销恢复至10万辆左右。2024年预计恢复至15万辆，随着购车政策变化，市场于11-12月略有减少。今年1-6月销量维持在10万辆，7-9月增至13.5万辆，10月达到18.3万辆的高点。

2. 俄罗斯车市年度走势

俄罗斯汽车销量历史上曾达近300万辆，经过多次波动后，2023年恢复至96万辆。预计2024年将达到183万辆，同比增长91%。尽管2025年10月销量再次下降至18.3万辆，同比减少8%，1-10月销量129万辆下降23%，主要因进口税、经济衰退、高利率和消费观望等多个政策和市场因素影响。

3. 自主品牌的出口与当地销售走势

2021年中俄车企销量为15.7万辆，到2024年增长至128万辆，充分显示中国车企与俄罗斯市场之间的供需关系。2023年，中国向俄罗斯出口100万辆车，自主品牌销量48万辆，占48%。2024年自销量将增长至107万辆，占84%。2025年1-10月，自主品牌销量达68.5万辆，实现去库存目标。

政策变化促使中国车企面对更多不确定性，需提前应对未来可能的政策风险。

二、俄罗斯市场结构

1. 市场份额走势

俄乌冲突前，市场主要由外资占据。2023年，外资撤出后，本土车企的市场份额迅速提升至40%。中国自主品牌的份额也随之增长，2025年有望达到57.6%至60%的高水平，显著提高了市场竞争力。

2. 新能源需求结构分析

2023年之前，俄罗斯新能源车市场相对冷淡，但进入2024年，随着中国车企投入，新能源车逐渐受到欢迎。2025年，新能源车型的销量将有所回落，但依旧表现良好，各类车型之间销量平衡。

三、品牌结构走势

1. 2025年主力品牌走势

目前、中国车企以法人批量进口模式销售，促进官方出口，努力避免低价竞争。到了2025年，国际品牌依旧在市场中有所表现，尤其日韩系车型。

2. 自主品牌表现

尽管俄罗斯本土品牌多集中在低端市场，但中国自主车企利用技术和产业链实力取得了良好表现。特别是奇瑞和长城等品牌，在市场竞争中取得了明显优势，推动本土化生产。

3. 新能源车表现

中国品牌在俄高端市场逐渐崭露头角，新能源车销量扬帆起航，尤其在高端领域表现突出。产品如理想、岚图等品牌实现了相对优异的市场表现，显示出中国新能源车在俄罗斯的强劲潜力。