氢能和电能共存，是丰田设想的未来的能源社会。

11月5日，第二届中国进博会正式开幕。来自近20个国家的近60家企业踊跃参展，其中包括30多家世界500强和多家汽车领域的龙头企业。

开放的市场带来开放的创新，全球知名跨国汽车巨头几乎全部参展，包

括德国汽车三巨头大众、宝马和奔驰，日本汽车三大龙头企业丰田（含雷克萨斯）、本田、日产（含英菲尼迪），美国汽车三强通用、福特、菲亚特克莱斯勒和新锐特斯拉，韩国车企现代、起亚等。

此外，二线豪华品牌沃尔沃、林肯、捷豹路虎悉数登场，超豪华跑车品

牌玛莎拉蒂、阿斯顿马丁也展出了奢华的超跑。

而汽车馆也成为人气最旺的展馆之一，放眼望去，除了难得一见的豪车之外，在这场全球瞩目的国际展销盛宴上，各大车企还拿出了面向未来出行的新技术。

从德系品牌全面的电动化攻势再到日韩企业的氢燃料技术，走进进博会汽车馆，各大车企同台秀“肌肉”，共同勾勒未来出行的新愿景。

在这场未来技术的盛宴上，除了“快充3分钟，续航600公里”“只排水、不排碳”“行走的空气净化器”“耐低温、无惧严寒”“移动应急发电站”、被誉为“终极新能源汽车”的氢燃料电池车MIRAI占尽风头以外，以“保护蓝天 共建未来”为主题，聚焦于推动全方位电动化，并倾情描绘对未来氢电共存的能源管理社会的美好愿景、展示改变人类未来生活大胆构想的丰田十分与众不同。

在汽车馆的2.1H展厅，除了展示混合动力、外插充电式混合动力、纯

电动以及氢燃料电池车的全方位电动化产品和技术之外，丰田着重展示了氢能源的制造、储存以及应用在不同类型的氢燃料电池车上的使用场景，以此来展现丰田所倡导的“氢与电共存的能源管理社会”这一理念。

未来汽车动力新蓝图

在新能源汽车领域，丰田的战略是HEV（混合动力汽车）、PHEV（插电

式混合动力汽车）、EV（纯电动汽车）和FCEV（氢燃料电池汽车）四条技术路线并行。丰田，也是目前全球唯一一个实现四条技术路线实际落地的车企。

因此，在本届进博会上，丰田展厅除了展示卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、

C-HR　EV以外，也展示了MIRAI以及应用MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车，FC拖车，FC叉车。

同时，丰田还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的各环节相关实证实验，以及在中国的事业推进情况。

在丰田看来，氢可以通过可再生能源以及污水污泥、家畜粪便等众多途径制取，而且非常环保，可以说是终极的清洁能源。

而利用氢作为燃料的氢燃料电池汽车，除了行驶中污染物零排放以外，还具有类似空气净化器的功能，在行驶过程中将吸入空气里所含的PM物质过滤掉，越行驶空气越清新，能起到负排放的效果。另外，避难或野营时，氢燃料电池车还可以作为应急发电站对外供电。

面向氢能源的普及，丰田正在同丰田通商、丰田自动织机等集团企业一起针对氢产业链的各个环节进行了实证实验，例如：利用太阳能、风力、污水污泥以及家畜粪便等制取氢，普及加氢站等基础设施，在机场和工厂进行FC车辆的试运行等。

此外，在生产MIRAI的日本总部工厂,丰田同时利用电力和氢气，在汽车生产过程中挑战二氧化碳的零排放。

得益于在氢燃料电池技术多年的开发积累，本届进博会上丰田带来了上个月刚在东京车展上发布的新一代氢燃料汽车MIRAI Concept。这款MIRAI概念车是将于2020年底上市的下一代MIRAI车型的最终开发阶段的模型。

而作为丰田目前唯一在售的氢能源乘用车，“MIRAI”自2014年底在日

本、北美及欧洲部分地区上市以来，已累计售出1万辆。

此外，丰田也在积极推进MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等技

术在产业方面的开发和应用。在日本已经开始进行相关的实证实验，例如：机场用于牵引货物的FC拖车以及FC叉车（丰田自动织机），7・11用于配送的FC轻卡。

而氢能和电能共存，是丰田设想的未来的能源社会。

为实现“保护蓝天 共建未来”的愿景，针对中国的弃电问题，丰田认为可以将这些弃电转换成氢并储存，这样就可以在需要的时候随时随地使用，并作为辅助能源，与电共存。

中国丰富的氢资源，也成为未来实现氢电共存的能源管理社会的基础。据专家预测,中国到2020年左右的氢能潜力可满足150万辆FC商用车或750万辆FC乘用车一年的加氢需求。

与中国企业开启全面合作

在“新四化”浪潮的席卷下，汽车工业走到了数字化转型的关键阶段，在这一转型进程中，中国已成为应用最新技术的前沿阵地，无论是规模、速度和转型能力，中国都在引领全球的未来趋势。

在新能源汽车发展的规划上，工信部早已明确了“纯电动和氢燃料电池车并存互补”的战略规划，并开始加大氢燃料电池汽车的商业化进程。

而丰田与中国的新能源汽车发展路线不谋而合，丰田一直致力于打造“氢与电共存的能源管理社会”，并且在氢燃料电池技术上取得显著成果。

在本届进博会期间，丰田也用实际行动释放出一个明确的信号，中国市场正在成为其面向未来进行“新四化”探索的关键地区。

11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议。据了解，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。

而近两年来，丰田在与中国企业、研究机构针对氢燃料技术的互动十分频繁。

面向FC在中国的普及，丰田从2017年开始就在中国进行MIRAI的实证实验，并根据中国的需求提供核心零部件。

从2019年起，丰田开始在中国全面推广普及氢燃料电池技术，特别是在商用车领域。今年4月的上海车展期间，丰田宣布宣布FC柯斯达将作为丰田品牌首次引进中国的FCEV。

此后，丰田又陆续和北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业在氢燃料电池汽车领域开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件，以此实现FCEV在中国更大范围的普及。

此外，今年4月份，丰田还与清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究院”，开始针对氢能源等领域进行研究。

今年7月19日，丰田宣布与比亚迪和宁德时代达成合作。7月25日，丰田宣布与滴滴出行达成合作，投资6亿美元与滴滴将与广汽丰田成立合资公司，开展网约车相关业务。

9月26日晚，中国一汽和广汽集团几乎在同一时间宣布，与丰田汽车公司深化合作伙伴关系，并加强在新能源、车联网、智能驾驶、移动出行领域加深合作，实现资源共享和人才交流。

丰田认为，汽车产业已经进入升级转型阶段，车企联合、跨界合作是大势所趋。秉承“只有实现新能源车普及才能真正为环保做贡献”的理念，丰田相信，“氢电共存的能源管理社会”，是“保护蓝天，共建未来”的有效解决方案。

值得注意的是，丰田正在华全面提速电动化的进程。 按照计划，到2025年，丰田将在中国推出10款纯电动车型，并实现全球电动化车型年销量超过550万辆。

丰田表示，今后将以更开放的姿态，与中国伙伴一同展开探索，为中国社会的可持续发展做出贡献，共同守护蓝天。 

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